Энергосбережение средствами электропривода

Электроприводами потребляется более 60% производимой в мире электроэнергии, поэтому вопросы энергосбережения имеют чрезвычайно важное значение. Для России это тем более важно, поскольку стоимость электроэнергии возрастает и при неэкономичных системах электроприводов производственные расходы возрастают, соответственно возрастает стоимость вырабатываемой технологическими комплексами продукции.
Установленные стандартами показатели качества электроэнергии делают необходимым при выборе систем электроприводов, особенно при большой их установленной мощности, рассмотрение всей электротехнической цепи от КТП, где осуществляется контроль потребляемой активной и реактивной мощности и качества электроэнергии, до исполнительных органов рабочих и транспортных машин. Следует оптимально осуществлять набор силовых модулей (трансформаторов, реакторов, фильтров, полупроводниковых преобразователей, тормозных средств), при которых обеспечиваются минимальные потери электроэнергии, не нарушаются показатели качества электроэнергии у источника питания и решаются все задачи технологии.
К основным методам сбережения электроэнергии в автоматизированных электроприводах технологических агрегатов и комплексов относятся следующие.
1. Применение вместо нерегулируемых электроприводов регулируемых, с помощью которых возможно при изменении режимов работы технологического оборудования и физико-механических свойств обрабатываемого вещества устанавливать оптимальные по энергетическим затратам условия обработки вещества, например, устанавливать оптимальные скорости насосов при изменении расхода и свойств жидкости, шпинделей металлообрабатывающих станков при изменении размеров и материала обрабатываемых деталей, роторов дробилок при изменении размеров и свойств дробимых веществ и др.
Переход на регулирование давления и расхода воды насосных агрегатов с помощью регулируемых электроприводов взамен дроссельного регулирования приводит к исключению потерь напора и экономии электроэнергии примерно на 30 %. Насос как устройство преобразования энергии имеет свой коэффициент полезного действия г\„ — отношение механической энергии, приложенной к валу, к гидравлической энергии, получаемой в напорном трубопроводе насосного агрегата. Характер изменения г|н в зависимости от расхода жидкости Q при различных частотах вращения. Максимум коэффициента полезного действия с уменьшением частоты вращения снижается и смещается влево. Анализ требуемого изменения частоты насосного агрегата при изменении расхода в сети показывает, что с уменьшением расхода требуется снижение частоты вращения. Если рассмотреть работу агрегата для расхода меньше номинального (вертикальные линии А и В), то для этих режимов рационально работать с пониженной частотой вращения. В этом случае КПД насоса выше, чем при работе с номинальной частотой вращения. Таким образом, снижение частоты вращения в соответствии с технологической нагрузкой позволяет не только экономить потребляемую энергию благодаря исключению гидравлических потерь, но и получить экономический эффект из-за повышения коэффициента полезного действия самого насоса — преобразователя механической энергии в гидравлическую.
Аналогичная ситуация имеет место и в других агрегатах.
2. Применение силовых модулей регулируемых электроприводов, имеющих максимальные коэффициенты полезного действия и мощности (главными среди них являются электродвигатели, управляемые полупроводниковые преобразователи — выпрямители и инверторы, тормозные модули, обеспечивающие рекуперацию электроэнергии от двигателя в сеть переменного или постоянного напряжения); максимально возможное исключение потерь электроэнергии при использовании тормозных резисторов.
Рассмотрим тяговые электроприводы маршрутного электротранспорта, в частности трамвая. В широко распространенных тяговых электроприводах трамваев с пускотормозными реостатами потери в реостатах достигают 63 % энергии, потребляемой трамваем из контактной линии. На представлена схема энергетического баланса трамвая КТ49, на котором установлены четыре электродвигателя по 40 кВт каждый. На рис. 1.18 обозначено: 1 — энергия, потребляемая из контактной сети; 2 — потери в обмотках возбуждения; 3 — потери в якорных обмотках; 4 — потери в пуско-тормозных реостатах; 5 — энергия, расходуемая на движение трамвая.
Непосредственно на движение задействуется 25 % энергии сети, а 63 % энергии превращаются в тепло в реостатах в процессах разгона и торможения трамвая.
Замена реостатного регулирования электроприводов на регулирование с использованием транзисторных широтно-импульс-ных преобразователей (см. п. 4.10.3) дает возможность снизить потери в пусковых режимах и возвратить энергию, вырабатываемую при торможении, в контактную сеть. В результате расход энергии, потребляемой трамваем, уменьшается почти в 2 раза.
3. Исключение режимов пуска и торможения технологических агрегатов и комплексов в результате применения дополнительных механизмов с регулируемыми электроприводами, обеспечивающих совмещение движений основных механизмов в технологическом процессе для перевода их в непрерывные режимы работы. Рассмотрим этот метод на примерах роторно-конвейерной линии и непрерывного стана холодной прокатки.
Роторно-конвейерная линия, предназначена для сборки и контроля герметичности клапанов аэрозольных упаковок. Линия состоит из загрузочных (Р1, Р6... Р9), технологических (РЗ... Р5) и контрольных (Р2, РЗ) роторов, связанных между собой транс-портно-технологическими конвейерами I...III. Каждый ротор имеет ряд позиций, оснащенных однотипными устройствами для выполнения определенных операций, присущих ротору. В верхней части каждого загрузочного ротора расположен бункер для деталей одного наименования. Механизмы блокировки загрузочных и технологических устройств исключают возможность сборки клапана при отсутствии хотя бы одной комплектующей детали.
В бункер каждого загрузочного ротора засыпают детали. Из бункеров детали поступают в ориентирующие устройства, где получают необходимую ориентацию и выдаются в гнезда конвейера, который в течение короткого времени движется совместно с ротором. Последовательно огибая загрузочные роторы Р1, Р8, Р9, конвейер I получает в каждое гнездо карман К, в карман —пружину П, на пружину—шток Ш и перемещает их к ротору Р2 контроля (Ко) комплектности «карман—пружина—шток» (К-П-Ш).
В ротор РЗ конвейер I подает этот комплект. Одновременно конвейер II, огибая последовательно роторы Р6, Р7, подает в ротор РЗ комплект «ниппель—корпус» (Н—Кр). В роторе РЗ производится технологическое совмещение в результате обжатия (О) двух комплектов в один комплект. Собранный клапан транспортируется конвейером I к ротору вакуумирования (В) Р4, который переносит каждый клапан из гнезда конвейера I в гнездо конвейера III и осуществляет контроль герметичности клапана. Далее клапаны поступают в ротор Р5 выдачи клапанов.
Автоматизированные электроприводы 1... 72 обеспечивают синхронизированные движения всех роторов и конвейеров, заданную точность поддержания скорости и заданные соотношения скоростей и мгновенных положений гнезд конвейера с устройствами вьщачи роторов. Работа роторно-конвейерной линии происходит в соответствии с заданной программой, включающей в себя режимы автоматического управления скоростями и мгновенными положениями механизмов, выбора оптимальных условий работы линии.
Такие линии используются в крупносерийных производствах. Они обеспечивают высокую производительность и низкое электропотребление благодаря применению непрерывной конвейерной системы, при которой транспортные и технологические операции совмещены во времени и исключены прерывистые режимы для последовательного выполнения технологических операций.
Рассматривается стан холодной прокатки металлической полосы, в котором имеются режимы: пуска агрегатов до заправочной скорости, заправки полосы, пуска до номинальной скорости, рабочей прокатки, остановки агрегатов, смены рулона на размотке. Далее цикл повторяется. Перевод стана в непрерывный режим осуществляется введением в технологическую схему дополнительных агрегатов.
Основное механическое оборудование непрерывного стана холодной прокатки состоит из разматывателей Р1...РЗ, сварочной машины СМ, натяжных устройств НУ1...НУ4, петлевого накопительного устройства ПНУ, петлевой ямы ПЯ, гильотинных ножниц НГ, барабанных ножниц НБ, моталок Ml, М2, клетей К1... Кб и весов В для взвешивания прокатанных рулонов. Стан оснащен датчиками, электроприводами и исполнительными механизмами. Основными из них являются: электроприводы разматывателей Р1 и Р2, исполнительные механизмы сварочной машины, исполнительные механизмы головной части, электропривод разматывате-ля РЗ, главные электроприводы, обеспечивающие получение заданной частоты вращения рабочих валков клетей, датчики и измерительные устройства стана, электроприводы нажимных устройств, обеспечивающие получение заданного раствора валков клетей, исполнительные механизмы выходной части, электроприводы моталок.
В отличие от схемы прокатного стана, в данной имеется ряд дополнительных механизмов, обеспечивающих непрерывную («бесконечную») прокатку путем сваривания выходного конца предыдущего рулона с входным концом следующего рулона. На период задержки движения полосы в зоне сварки непрерывность работы клетей стана обеспечивается подачей полосы из петлевого накопительного устройства.
4. Использование адаптивных методов управления режимами электроприводов исполнительных органов технологических и транспортных машин для минимизации электропотребления при соблюдении заданных требований к производительности машин и качеству обработки вещества.
1.3.5. Применение правил устройства электроустановок к электроприводам
Правила устройства электроустановок (ПУЭ) распространяются на вновь создаваемые и реконструируемые электроприводы и предназначены для обеспечения безопасной и безаварийной работы с ними.
В этой связи в ПУЭ сформулированы основные требования, предъявляемые к персоналу, эксплуатирующему электрооборудование, помещениям и самому электрооборудованию.
Правила устройства электроустановок разработаны с учетом обязательности проведения в условиях эксплуатации планово-предупредительных и профилактических испытаний, ремонтов электроустановок и электрооборудования, а также систематического обучения и проверки обслуживающего персонала в объеме требований действующих правил технической эксплуатации и правил техники безопасности.
Электроустановки по условиям электробезопасности разделяются ПУЭ на электроустановки напряжением до 1 кВ и электроустановки напряжением выше 1 кВ.
Обслуживать электрооборудование должен квалифицированный персонал, прошедший проверку знаний в объеме, обязательном для данной работы (должности), и имеющий квалификационную группу по технике безопасности, предусмотренную Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок.
По степени опасности поражения людей электрическим током различаются:
помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют условия, создающие повышенную или особую опасность;
помещения с повышенной опасностью, характеризующиеся наличием в них одного или нескольких следующих условий, создающих повышенную опасность: сырость или токопроводящая пыль; токопроводящие полы (металлические, земляные, железобетонные, кирпичные и т.п.); высокая температура; возможность одновременного прикосновения человека к имеющим соединение с землей металлоконструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам, с одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования, — с другой.
Применяемые в электроприводах электрооборудование и материалы должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий, утвержденных в установленном порядке.
Конструкция, исполнение, способ установки и класс изоляции применяемых машин, аппаратов, приборов и прочего электрооборудования, а также кабелей и проводов должны соответствовать параметрам сети или электроустановки, условиям окружающей среды и требованиям ПУЭ.
Электроприводы и связанные с ними конструкции должны быть стойкими к воздействию окружающей среды или защищены от этого воздействия, должны удовлетворять требованиям действующих директивных документов о запрещении загрязнения окружающей среды, вредного или мешающего влияния шума, вибрации и электрических полей.
В электроприводах должна быть обеспечена возможность легкого распознавания частей, относящихся к отдельным их элементам.
Буквенно-цифровое и цветовое обозначения одноименных шин в каждой электроустановке должны быть одинаковыми. Шины должны быть обозначены:
при переменном трехфазном токе шины фазы А — желтым цветом, фазы В — зеленым, фазы С — красным, нулевая рабочая шина N — голубым, эта же шина, используемая в качестве нулевой защитной, — продольными полосами желтого и зеленого цветов;
при переменном однофазном токе шина А, присоединенная к началу обмотки источника питания, — желтым цветом, шина В, присоединенная к концу обмотки, — красным. Шины однофазного тока, если они являются ответвлением от шин трехфазной системы, обозначаются как соответствующие шины трехфазного тока;
при постоянном токе положительная шина (+) — красным цветом, отрицательная (-) — синим;
резервная шина — как резервируемая основная шина; если же резервная шина может заменять любую из основных шин, то она обозначается поперечными полосами цвета основных шин.
При расположении шин в распределительных устройствах необходимо соблюдать ряд условий.
Безопасность обслуживающего персонала и посторонних лиц должна обеспечиваться следующими способами:
применение надлежащей изоляции, а в отдельных случаях — повышенной;
применение двойной изоляции;
соблюдение соответствующих расстояний до токоведущих частей или закрытие, ограждение токоведущих частей;
применение блокировки аппаратов и ограждающих устройств для предотвращения ошибочных операций и доступа к токоведу-щим частям;
надежное и быстродействующее автоматическое отключение частей электрооборудования, случайно оказавшихся под напряжением, и поврежденных участков сети, в том числе защитного отключения;
заземление или зануление корпусов электрооборудования и элементов электроустановок, которые могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции;
выравнивание потенциалов;
применение разделительных трансформаторов;
применение напряжений 42 В и ниже переменного тока частотой 50 Гц и 110 В и ниже постоянного тока;
применение предупреждающей сигнализации, надписей и плакатов;
применение устройств, снижающих напряженность электрических полей;
использование средств защиты и приспособлений, в том числе для защиты от воздействия электрического поля в электроустановках, в которых его напряженность превышает допустимые нормы.
Пожаро- и взрывобезопасность электроустановок, содержащих маслонаполненные аппараты и кабели, а также электрооборудования, покрытого и пропитанного маслами, лаками, битумами и т.п., обеспечивается выполнением требований, приведенных в ПУЭ.
Присоединение электроустановки к энергосистеме производится в соответствии с Правилами пользования электрической энергией.
Вновь созданные и реконструированные электроустановки и установленное в них электрооборудование должны быть подвергнуты приемосдаточным испытаниям и только после этого введены в промышленную эксплуатацию.
Электродвигатели и их коммутационные аппараты. Меры по обеспечению надежности питания должны выбираться в зависимости от категории ответственности электроприемников. Эти меры могут применяться не к отдельным электродвигателям, а к питающим их трансформаторам и преобразовательным подстанциям, распределительным устройствам и пунктам.
Если необходимо обеспечить непрерывность технологического процесса при выходе из строя электродвигателя, его коммутационной аппаратуры или линии, непосредственно питающей электродвигатель, резервирование следует осуществлять установкой резервного технологического агрегата или другими способами.
Электродвигатели и их коммутационные аппараты должны быть выбраны и установлены таким образом и в необходимых случаях обеспечены такой системой охлаждения, чтобы их температура при работе не превышала допустимую.
Вращающиеся части электродвигателей и части, соединяющие электродвигатели с механизмами (муфты, шкивы), должны иметь ограждения от случайных прикосновений.
Электродвигатели и их коммутационные аппараты должны быть заземлены или занулены в соответствии с требованиями ПУЭ.
Исполнение электродвигателей должно соответствовать условиям окружающей среды.
Выбор электродвигателей. Электрические и механические параметры электродвигателей (номинальные мощность, напряжение, частота вращения, относительная продолжительность рабочего периода, пусковой, минимальный, максимальный моменты, пределы регулирования частоты вращения и т.п.) должны соответствовать параметрам приводимых ими механизмов во всех режимах их работы в данной установке.
Для механизмов, поддержание работы которых после кратковременных перерывов подачи питания или понижения напряжения, обусловленных отключением в результате КЗ, действием АГТВ или АВР, необходимо по технологическим условиям и допустимо по условиям техники безопасности, должен быть обеспечен самозапуск их электродвигателей.
Для приводов механизмов, не требующих регулирования частоты вращения, независимо от их мощности рекомендуется применять синхронные электродвигатели или асинхронные с корот-козамкнутым ротором.
Для приводов механизмов, имеющих тяжелые условия пуска или работы либо требующих изменения частоты вращения, следует применять электродвигатели с наиболее простыми и экономичными методами пуска или регулирования частоты вращения, возможными в данной установке.
Синхронные электродвигатели, как правило, должны иметь устройства форсирования возбуждения или компаундирования.
Электродвигатели постоянного тока допускается применять только в тех случаях, когда электродвигатели переменного тока не обеспечивают требуемых характеристик механизма или неэкономичны.
Электрические машины выпускаются в защитных оболочках, обеспечивающих защиту обслуживающего персонала, а также самой машины от попадания в нее посторонних предметов. Для обозначения степени защиты применяются латинские буквы IP и следующие за ними две цифры. Первая цифра обозначает степень защиты персонала от соприкосновения с находящимися под напряжением частями или приближения к ним и от соприкосновения с движущимися частями, расположенными внутри оболочки, а также степень защиты машины от попадания внутрь нее твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты от попадания воды.
Электродвигатели, устанавливаемые в помещениях с нормальной средой, как правило, должны иметь исполнение IP00 или IP20. Электродвигатели, устанавливаемые на открытом воздухе, должны иметь исполнение не менее IP44 или специальное, соответствующее условиям их работы. Электродвигатели, устанавливаемые в помещениях, где возможно оседание на их обмотках пыли и других веществ, нарушающих естественное охлаждение, должны иметь исполнение не менее IP44 или продуваемое с подводом чистого воздуха. Корпус продуваемого электродвигателя, воздуховоды и все сопряжения и стыки должны быть тщательно уплотнены для предотвращения притока воздуха в систему вентиляции.
Электродвигатели, устанавливаемые в сырых или особо сырых местах, должны иметь исполнение не менее IP43 и изоляцию, рассчитанную на действие влаги и пыли (со специальной обмазкой, влагостойкую и т.п.).
Электродвигатели, устанавливаемые в местах с химически активными парами или газами, должны иметь исполнение не менее IP44 или продуваемое с подводом чистого воздуха при соблюдении требований, приведенных в ПУЭ. Допускается также применение электродвигателей исполнения не менее IP33, но с химически стойкой изоляцией и с закрытием открытых неизолированных токоведущих частей колпаками или другим способом.
Для электродвигателей, устанавливаемых в помещениях с температурой воздуха более плюс 40 °С, должны выполняться мероприятия, исключающие возможность их недопустимого нагревания. При замкнутой принудительной системе вентиляции электродвигателей следует предусматривать приборы контроля температуры воздуха и охлаждающей воды.
Установка электродвигателей. Электродвигатели должны быть выбраны и установлены так, чтобы исключалась возможность попадания на их обмотки и токосъемные устройства воды, масла, эмульсии и т.п., а вибрация оборудования, фундаментов и частей здания не превышала допустимых значений.
Шум, создаваемый электродвигателем совместно с приводимым им механизмом, не должен превышать уровня, допускаемого санитарными нормами.
Проходы между фундаментами или корпусами электродвигателей, электродвигателями и частями здания или оборудования должны быть не менее указанных в ПУЭ.
Электродвигатели напряжением выше 1 кВ разрешается устанавливать непосредственно в производственных помещениях, соблюдая определенные условия.
Кабели и провода, присоединяемые к электродвигателям, установленным на виброизолирующих основаниях, на участке между подвижной и неподвижной частями основания должны иметь гибкие медные жилы.
Коммутационные аппараты. Для группы электродвигателей, служащих для привода одной машины или ряда машин, осуществляющих единый технологический процесс, следует, как правило, применять общий аппарат или комплект коммутационных аппаратов, если это оправдывается требованиями удобства или безопасности эксплуатации. В остальных случаях каждый электродвигатель должен иметь отдельные коммутационные аппараты.
Коммутационные аппараты в цепях электродвигателей должны отключать от сети одновременно все проводники, находящиеся под напряжением. В цепи отдельных электродвигателей допускается иметь аппарат, отключающий не все проводники, если в общей цепи группы таких электродвигателей установлен аппарат, отключающий все проводники.
При наличии дистанционного или автоматического управления электродвигателем какого-либо механизма вблизи последнего должен быть установлен аппарат аварийного отключения, исключающий возможность дистанционного или автоматического пуска электродвигателя до принудительного возврата этого аппарата в исходное положение.
Не требуется устанавливать аппараты аварийного отключения у следующих механизмов:
расположенных в пределах видимости с места управления;
доступных только квалифицированному обслуживающему персоналу (например, вентиляторы, устанавливаемые на крышах, вентиляторы и насосы, устанавливаемые в отдельных помещениях);
конструктивное исполнение которых исключает возможность случайного прикосновения к движущимся и вращающимся частям;
имеющих аппарат местного управления с фиксацией команды на отключение.
Цепи управления электродвигателями допускается питать от главных цепей и других источников электроэнергии, если это вызывается технической необходимостью.
Во избежание внезапных пусков электродвигателя при восстановлении напряжения в главных цепях должна быть предусмотрена блокировочная связь, обеспечивающая автоматическое отключение главной цепи во всех случаях исчезновения напряжения в ней, если не предусматривается самозапуск.
Коммутационные аппараты должны коммутировать наибольшие токи нормальных режимов работы управляемого ими электродвигателя (пусковой, тормозной, реверса, рабочий). Коммутационные аппараты должны быть стойкими к расчетным токам КЗ.
Включение обмоток магнитных пускателей, контакторов и автоматических выключателей в сети напряжением до 1 кВ с заземленной нейтралью может производиться на междуфазное или фазное напряжение. При включении обмоток указанных выше аппаратов на фазное напряжение должно быть предусмотрено одновременное отключение всех трех фаз ответвления к электродвигателю автоматическим выключателем, а при защите предохранителями — специальными устройствами, действующими на отключение пускателя или контактора при сгорании предохранителей в одной или любых двух фазах.
Коммутационные аппараты электродвигателей, питаемых по схеме блока «трансформатор —электродвигатель», следует, как правило, устанавливать на вводе от сети, питающей блок, без установки их на вводе к электродвигателю.
Пуск асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором и синхронных электродвигателей должен производиться, как правило, непосредственным включением в сеть (прямой пуск). При невозможности прямого пуска следует применять пуск через реактор, трансформатор или автотрансформатор. В особых случаях допускается применение пуска с подъемом частоты сети от нуля.
Защита электродвигателей напряжением до 1 кВ (асинхронных, синхронных и постоянного тока). Для электродвигателей переменного тока должна предусматриваться защита от многофазных замыканий, в сетях с глухозаземленной нейтралью — и от однофазных замыканий, а также защита от токов перегрузки и от снижения напряжения. На синхронных электродвигателях (при невозможности вхождения в режим синхронизма с полной нагрузкой) дополнительно должна предусматриваться защита от асинхронного режима.
Для электродвигателей постоянного тока должна предусматриваться защита от КЗ. При необходимости дополнительно можно устанавливать защиту от перегрузки и чрезмерного повышения частоты вращения.
Для защиты электродвигателей от КЗ должны применяться предохранители или автоматические выключатели, которые выбирают так, чтобы обеспечивалось надежное отключение при КЗ на зажимах электродвигателя и чтобы электродвигатели при нормальных для данной электроустановки пульсациях тока (пиках технологических нагрузок, пусковых токах, токах самозапуска и т.п.) не отключались этой защитой. С этой целью для электродвигателей механизмов с легкими условиями пуска отношение пускового тока электродвигателя к номинальному току плавкой вставки должно быть не более 2,5, а для электродвигателей механизмов с тяжелыми условиями пуска (большая длительность разгона, частые пуски и т.п.) это отношение должно быть равным 2,0... 1,6.
Допускается осуществление защиты от КЗ одним общим аппаратом для группы электродвигателей при условии, что эта защита обеспечивает термическую стойкость пусковых аппаратов и аппаратов защиты от перегрузок в цепи каждого электродвигателя данной группы.
Защита электродвигателей от перегрузки должна устанавливаться в случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также когда при особо тяжелых условиях пуска или самозапуска необходимо ограничить длительность пуска при пониженном напряжении. Защита должна выполняться с выдержкой времени и может быть осуществлена тепловым реле или другими устройствами.
Применение защиты от перегрузки не требуется для электродвигателей с повторно-кратковременным режимом работы.
Защита от снижения напряжения должна устанавливаться в следующих случаях: для электродвигателей постоянного тока, которые не допускают непосредственного включения в сеть; для электродвигателей механизмов, самозапуск которых после останова недопустим по условиям технологического процесса или безопасности; для части прочих электродвигателей в соответствии с условиями, приведенными в ПУЭ.
Для ответственных электродвигателей, в которых необходим самозапуск, если они включаются при помощи контакторов и пускателей с удерживающей обмоткой, в цепи управления должны применяться механические или электрические устройства выдержки времени, обеспечивающие включение электродвигателя при восстановлении напряжения в течение заданного времени.
Для синхронных электродвигателей защита от асинхронного режима должна, как правило, осуществляться с помощью защиты от перегрузки по току статора.
Защита от КЗ в электродвигателях переменного и постоянного тока должна предусматриваться:
в электроустановках с заземленной нейтралью — во всех фазах или полюсах;
в электроустановках с изолированной нейтралью: при защите предохранителями — во всех фазах или полюсах; при защите автоматическими выключателями — не менее чем в двух фазах или одном полюсе, при этом в пределах одной и той же электроустановки защиту следует осуществлять в одних и тех же фазах или полюсах.
Защита электродвигателей переменного тока от перегрузок должна выполняться: в двух фазах при защите электродвигателей от КЗ предохранителями; в одной фазе при защите электродвигателей от КЗ автоматическими выключателями.
Защита электродвигателей постоянного тока от перегрузок должна выполняться в одном полюсе.
Аппараты защиты электродвигателей должны удовлетворять требованиям, изложенным в ПУЭ.